Poszukiwanie furgonetki

Po ostatecznym zdecydowaniu, że zbuduję kampera samodzielnie, wszystko stało się o wiele prostsze. Nie musiałem już wybierać między kupnem gotowego kampera a zbudowaniem go samemu. Zostało tylko jedno zadanie: znaleźć odpowiedniego vana.

Byłem przekonany, że znajdę go w ciągu paru tygodni.

Rzeczywistość była zupełnie inna.

Poszukiwania trwały prawie dwa miesiące i pół.

Na początku szukałem tylko Fiata Ducato. Potem poszerzyłem poszukiwania o Citroëna, Peugeota i inne podobne modele. Ale szybko odkryłem, że problemem nie była marka.

Prawdziwym problemem było znalezienie dobrego furgonu.

W tym czasie zadzwoniłem pod jakieś trzydzieści ofert. Niektóre były już sprzedane. W innych sprzedawca wspomniał o problemach dopiero podczas rozmowy telefonicznej. Jedne miały zbyt duży przebieg, inne zaś wygórowaną cenę jak na stan, w jakim się znajdowały.

Były momenty, kiedy zacząłem myśleć, że znalezienie odpowiedniego furgonu jest praktycznie niemożliwe.

Aż pojawił się nowy.

Był niedaleko Sewilli, jakieś 550 kilometrów od mojego domu. Na zdjęciach wyglądał dobrze. Poza tym cena też przyciągała wzrok: 18 800 euro, kiedy większość podobnych modeli kosztowała od 22 000 do 23 000 euro.

Zadzwoniłem do właściciela i umówiliśmy się na obejrzenie.

Poprosiłem przyjaciela, żeby mi towarzyszył. Plan był prosty: jeśli furgonetka będzie tego warta, wrócę nią, prowadząc sam.

Kiedy zobaczyłem go na żywo, pierwsze wrażenie nie było tak dobre, jak się spodziewałem.

Karoseria była pełna małych rys i śladów typowych dla pojazdu roboczego. W środku była tylko blacha, trochę kartonów i ślady wieloletniego użytkowania.

Szczerze mówiąc, trochę się rozczarowałem.

Ale potem pomyślałem o tych dwóch i pół miesiącach, odkąd szukałem.

Nie znalazłem nic lepszego.

«Cóż» – pomyślałem – «karoserię naprawię później. Najważniejsze to zacząć».»

Podpisaliśmy dokumentację i po raz pierwszy usiadłem za kierownicą mojego własnego dostawczaka.

Najbardziej zaskoczyła mnie podróż powrotna.

Zaledwie kilka minut później przestałem czuć, że prowadzę duży pojazd użytkowy. Był tak łatwy w prowadzeniu, że pokonałem 550 kilometrów praktycznie bez zmęczenia. Przez cały czas miałem wrażenie, że prowadzę zwykły samochód.

W nocy zaparkowałem furgonetkę na dziedzińcu domu.

Cené.

Otworzyłem piwo.

I po prostu usiadłem naprzeciwko niego.

Przez ogrodzenie widział ten całkowicie pusty biały furgon.

Rano jeszcze należałem do kogoś innego.

Teraz był mój.

Wtedy pomyślałem po raz pierwszy:

«– W co ja się wpakowałem?»

Do tamtej chwili wszystko istniało tylko w mojej głowie.

Zainteresowanie kamperami.

Rejsy żaglówką.

Wątpliwości.

COVID.

Filmy na YouTube.

Siedemsetkilometrowa podróż.

Poszukiwanie furgonetki.

Wszystko to zajęło kilka lat mojego życia.

A teraz, przede mną, stał prawdziwy pojazd, który musiałem przerobić na kampera.

Nie czułem strachu.

To, co czuł, było czymś innym.

Pewność, że nie ma już odwrotu.

Zastanawiałem się przez dłuższą chwilę, od czego zacząć.

Powoli zaczął pojawiać się pierwszy plan.

Najpierw okna.

Po izolacji.

Potem instalacja elektryczna.

I wtedy zdałem sobie sprawę z czegoś, co sprawiło, że się uśmiechnąłem.

Do tego momentu zbudowałem dom, przeprowadziłem wiele remontów i pracowałem z drewnem, przy hydraulice oraz elektryce.

Pero miał czterdzieści sześć lat i ani razu, ani jednego razu, nie ciął karoserii samochodu.

Za kilka dni miałem wziąć szlifierkę kątową i wykonać pierwsze cięcie.

To było tej nocy, kiedy zrozumiałem, że marzenie zaczyna stawać się rzeczywistością i że rodzi się pierwszy projekt LSR365 (Wolność na Kółkach).

Jeśli dotarłeś do tego rozdziału bezpośrednio z Google lub wyszukiwarki z sztuczną inteligencją, polecam zacząć od cała historia tego, jak narodziło się LSR365, gdzie opowiadam o całym procesie od samego początku.

W następnym rozdziale wyjaśniam, jak to było pierwsze cięcie w karoserii i dlaczego tamten moment przerraził mnie znacznie bardziej niż kupno samego furgonu.